Debido a los fallos detectados en los chalecos airbag suministrados en su día a la Guardia Civil de Tráfico,  que fueron denunciados por la Asociación Profesional Jucil, la Jefatura de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha decidido interrumpir temporalmente la utilización de aquellos por parte de los agentes a quienes ya les fue adjudicado uno, en tanto no sean corregidas las deficiencias detectadas en ellos.

La más vendida

El mercado de las motos nos ofrece este año muchas novedades y una de ellas es que haya sido una Kawasaki  la moto más vendida en España, siendo además un referente entre las motos naked de gran cilindrada.

Fue en 2018 cuando apareció en el mercado la Z-900 y desde entonces solo en dos ocasiones le fue arrebatado el título de moto más vendida en su categoría por su contrincante directa la Yamaha MT 07. Desde luego quienes busquen una naked potente, con personalidad y un diseño agresivo, con un excelente comportamiento dinámico  y un marcado carácter deportivo solo tienen que acercarse a un concesionario  para hacerse con una de ellas. La Z900 es una moto “grande”,  con un motor de cuatro cilindros en línea y un peso de 213 kg. en orden de marcha de la que existen dos versiones la “full power” con casi 125 CV de potencia máxima para quienes dispongan del carnet A,  y una variante que desarrolla 95 CV. pensada específicamente para quienes necesitan limitarla a 47 CV. por cumplir con la normativa del carnet A2.

La más bonita

Sobre gustos no hay nada escrito pero no seré yo quien dude del mérito que tiene MW Agusta de que su modelo Suoerveloce 1000 Serie Oro haya sido reconocida como la “moto más bonita del mundo”, no sé si estarás de acuerdo pero lo cierto es que resulta difícil no estarlo.

A la vista de los resultados de la primera carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP celebrada en Sepang tengo la sensación de que este va a ser un campeonato movidito en el que Marc Márquez llevará a Ducati a la consecución de otro título mundial de la categoría. El mundial solo acaba de empezar, faltan muchas carreras y puede pasar de todo ya que aparte de Marc hay otros posibles candidatos al título, incluido su hermano, eso en cuanto al título de pilotos, pero el título de marcas quien lo tiene “casi” asegurado es Ducati con cinco pilotos punteros luchando por conseguirlo.

Por parte de la Grand Prix Commission reunida el pasado año  en Jerez presidida por Carmelo Ezpeleta (Dorna) e integrada por la FIM, IRTA, MSMA y FIM ha sido anunciado un nuevo reglamento técnico de MotoGP que entrara en vigor en la temporada 2027 y en el mismo se incorporan una serie de novedades relativas al motor, la  cilindrada, la altura, la aerodinámica, la transmisión, el GPS, el peso y combustible entre otros.

Inclinación

El ángulo de inclinación y la altura de las motos no son necesario limitarlos, lo hacen ellos por si mismos.
Así se verán afectados algunos de ellos: dependiendo del número de carreras de que se componga el campeonato, los pilotos, dispondrán de 6 o 7 motores por temporada. La cilindrada del motor de la categoría MotoGP se reducirá de 1000 cc a 850cc. será de 4 tiempos, con 4 cilindros, con un diámetro máximo de 75 mm por cilindro. No se permitirán dispositivos de altura de ningún tipo, incluidos los dispositivos “holeshot” que serán activados únicamente para las salidas de las carreras. Al final de cada sesión estarán disponibles los datos GPS de los pilotos para todos los equipos. Se reducirá la superficie aerodinámica de las motos limitando el ancho y altura del carenado, de la parte trasera y de los apéndices aerodinámicos. El peso mínimo de una moto en la categoría de MotoGP será de 153 kilogramos. La capacidad del depósito de combustible se reducirá a 20 litros para las carreras y un máximo de 11 litros para los Sprint.

En el ánimo de la Comisión primó la necesidad de limitar las prestaciones de las motos que participan en MotoGP toda vez que en determinados circuitos son capaces de alcanzar una velocidad cercana a los 400 km/h, y a entender de los responsables de la competición con las nuevas normas se trata de limitar el crecimiento continuo de la velocidad máxima de las motos.

Otros aspectos de las peculiaridades de una motoGP no es necesario limitarlos, lo hacen por sí mismos, como es el caso del ángulo máximo de inclinación de una moto en curva, cualquiera de las motos que intervienen en el campeonato del mundo llega a alcanzar los 64º de inclinación en curva y el piloto Marc Márquez  tiene el record, otro, ya que tiene registrada una inclinación de 66º, sin susto, en el circuito de Sepang